2.车辆武器的修复（4 / 4）

牵引车组建了抢救排，其编成内有3-4辆坦克（牵引车）。全体人员的技术水平都提高了。到卢布林一布列斯特战役开始时，有425名驾驶员获得了等级。在准备维斯瓦一奥得河战役时，近卫坦克第1集团军培养了32名驾驶技师、70名一级驾驶员、151名二级驾驶员。根据集团军司令员的决定，在进攻过程中，为了保养车辆，由步兵分队抽调人员补充近卫坦克第3集团军。此外，还采取了其他措施。

在战役过程中，也象在战役准备阶段一样，修理工发扬了集体英雄主义、忘我劳动精神，创造性地完成了所担负的任务。维斯瓦一奥得河战役的特点是进攻的大纵深和高速度，这就给组织技术保养带来了亘大的困难。例如，坦克乘员对T-34坦克进行2级技术保养，至少需要12个小时。当时，不可能有这样长的时间。近卫坦克第49旅（属近卫坦克第2集团军近卫坦克第12军）的中校工程师卡拉科多夫提议进行阶段性技术检查，即在23小时内完成几个操作。这是很复杂的，但取得了良好效果。这一经验很快推广到全集团军。

在东波美拉尼亚战役中，这个坦克旅的年轻坦克修理工奥列什金战功卓著，他从科尔松一谢夫琴科夫斯基战役开始经历了漫长的战斗历程。在札缅京村附近，在坦克第l连编成内行动的马特维耶夫：中尉的坦克被击伤。坦克失去行驶能力，但是继续斗争，以火炮和机枪进行射击。敌人集中火力对这辆坦克进行猛烈射击。附近没有‘抢救车辆，看来这辆坦克没救了。但是，以技术副连长、中尉技师奥列什金为首的修理工们前来抢救。在敌火不停地射击下，他们同坦克乘员一起迅速排除了故障，坦克重新前往冲击了。

技术勤务工作人员英勇地战斗，为坦克和自行火炮的战斗生存力而斗争。奥列什金在此之前作为连队党组长受过奖赏，为这次战斗受到第二次政府奖赏，在柏林战役中因战功卓著受到第三次奖赏，获得卫国战争勋章一枚。采取的全部技术保障措施，都取得了良好效果。在维斯瓦一奥得河战役中，近卫坦克第1集团军由于技术原因损失105辆坦克，而在东波美拉尼亚战役中损失40辆，在别尔哥罗德一哈尔科夫战役中损失334辆，在普罗斯库罗夫一切尔诺夫策战役中损失263辆。根据4个坦克集团军13次战役的经验，平均每昼夜修理坦克的数量，由1943年的13-25辆提高到1945年的22-55辆（见表26）。

根据近卫坦克第2集团军1945年l-2月的经验，战斗车辆大修修间期的延长（根据战争经验，坦克大修前平均使用的摩托小时和里程数：T-34——250-300摩托小时，1500-2400公里，NC——200-250摩托小时，1200-2000公里，平均每个摩托小时的行驶距离为6-8公里），足以证明坦克集团军全体人员在保养车辆，进而保持各部队和兵团战斗力方面作了大量的工作（见表27）。在战役过程中，车辆的修理由集团军技术副司令负责领导，他是坦克修理和供应部作战组成员，该作战组通常配置在集团军指挥所。技术副司令通常通过坦克修理和供应部各处组织领导修理工作，这些处配置在集团军野战指挥所第二梯队。同部属的通信联络，主要使用运动工具，只是在个别战役（维斯瓦一奥得河战役、柏林战役）中使用专用无线电通信网或者指挥员通信网。同时，也尽量使用有线通信线路接收和传送情报。经验表明，领导技术保障的主要措施有：收集车辆状况资料，给各抢救修理勤务分队、部队下达任务，督促检查和帮助完成保持和恢复部队战斗力的任务。根据近卫坦克第2集团军在1944-1945年的经验，完成上述最后一项措施的方法是，主管人员会面，并分析各军和独立旅上送的报告：车辆状况报告，每天上报一次，有关每台战斗车辆摩托小时消耗、油料保障情况报告，每5天上报一次，有关使用、修理和供应情况报告，每月上报一次。总之，定时呈迭报告，就可以为定下决心提供所需要的情报。

因此，在上次战争中组织与实施技术保障的经验证明，坦克集团军采取的高度有效的措施，达到了保持和恢复战斗力的目的。主要是创造性地对待具体条件下的任务，探讨技术保障较完善的形式和方式方法。结果，在1944年各次战役中，技术保障问题已经顺利解决了。例如，在利沃夫一桑多米尔战役中，近卫坦克第1集团军修复了80%的损坏坦克和自行火炮。

在1945年各次战役中，修复的战斗车辆达到90%以上。在工厂和战场上使坦克“复活”的人们的英雄劳动是值得表彰的。军事科学博士、教授、卫国战争积极参加者?戈卢什科上将在自己的回忆录中特别亲切地记述了这一点。修理分队的许多战士、军士和军官为修复坦克和自行火炮的模范行动获得了政府的奖赏。