第28章 新机型（中）（2 / 2）

62纯粹是为了对中高空敌机进行攻击而生的……”

“明白！”梅塞施密特大笑道，“我知道元首的口号不能有一公斤重量用于对地攻击，我的改动保证让您满意。”

果然，在Me-262b设计中，博士丧心病狂地拿出了装有4门20mmmg213机炮（单门备弹200发）及48发r4m火箭弹的配置，同时还预留了副油箱位置，加挂之后可以将满载时的最大航程扩充到1500公里以上。

霍夫曼满意地点点头，这配置足够B-17或即将到来的b-29头疼了，只要Me-262有足够规模，再搭配Ta-152使用，1944年的制空权是有保障的，只要有制空权，第三帝国就有的打。

利用参观的间隙，施佩尔还向霍夫曼介绍了发动机领域的生产与开发情况。

积压多时的Db-601e发动机全部找到了去处，一部分出口给日本，剩下的全部安装在He-218上，一旦亨克尔公司对He-218升级成功，Db-605系列发动机也会有恰当的领域使用，而Db-603则是预定给了ta-152使用，奔驰公司从上到下长长松了口气。

Db系列发动机度过了BF-109减产而积压的难关，现在轮到尤莫公司为自己的Jumo-213e发动机未来前景担心了，但很快这种顾虑就被打消，一月份有三份订单摆在了他们面前：

一份是Ju-88轰炸机的升级需求，空军要求得到1000架Ju-188轰炸机（是在Ju-88基础上升级起来的新型号），未履行的Ju-88订单自动转换为Ju-188。历史上该机使用Bmw801g发动机，现在顺理成章地换成了Jumo-213e发动机，单台发动机在重量略轻的前提下功率还提高了50匹马力，同时改善了高空性能，载弹量3吨，速度高达505公里/小时，航程接近2200公里，完美超越了美国的B-25轰炸机，与B-26在伯仲之间，但起降过程远比B-26容易和可靠得多。

另一处使用Jumo-213e发动机的是Ju-290a运输机，这是Ju-52后续机型，空军要求换成Jumo系列发动机（原本同样使用Bmw-801），这是有4个发动机的大家伙，上一架就是4台的生意。容克斯抢生意抢上了瘾，除运输机单子不肯放过外，还进一步推出了Ju-290c（海上巡逻版），准备向海航推销用于取代大西洋秃鹰FW-200c，面对440公里/小时的最高速度和高达6000公里的航程，里希特霍芬立即动了心，开口就要了100架。

本来容克斯公司还想再拿Ju-290去冲4发重型轰炸机招标，但却被军备部明确拒绝了，拒绝的理由很好玩：“我们认为该设计不如贵公司的Ju-488，鉴于各公司集中精力申报一款飞机的要求，是否确认撤回Ju-488项目申请？”容克斯公司只能悻悻然地放弃Ju-290的重轰梦。

最后一个意想不到的单子来自于Me-323，在北非登陆战中有着出色表现的巨型运输机博得了霍夫曼的好感，指示梅塞施密特公司想办法改进提升，博士立即组成精干小组进行研究，初步决定将原来由木头和织物做的机翼换成全铝材现在德国不缺材料，同时将6台法制格罗姆-罗纳14r发动机替换为jumo-213e。